Bagaimana NCAP mengevaluasi keamanan mobil

Euro NCAP, singkatan dalam Bahasa Inggris dari Program Eropa untuk Evaluasi Mobil Baru, adalah program utama di tingkat Eropa, dan salah satu tolok ukur terbesar di dunia dalam hal penilaian keselamatan mobil. Tes Euro NCAP adalah serangkaian tes yang dilakukan oleh mobil yang diluncurkan di pasar Eropa, yang berfungsi untuk mengukur dan menilai tingkat keselamatan.

Setelah 20 tahun pelayanan, Euro NCAP telah berhasil menyelamatkan ribuan nyawa dengan seolah-olah meningkatkan keamanan mobil kami. Saat ini, ia memiliki kolaborasi pabrikan, organisasi, pemerintah negara bagian dan asosiasi konsumen yang menempatkan mereka sebagai patokan dalam hal keselamatan jalan. Tetapi tes apa yang dilakukan? Bagaimana NCAP mengevaluasi keselamatan mobil ? Pada artikel berikut ini kami akan menjelaskannya kepada Anda.

Apa itu Euro NCAP?

Studi yang telah dilakukan meningkatkan hingga hampir 80.000 nyawa yang telah diselamatkan sejak tes kecelakaan diperkenalkan pada tahun 1997, tes tabrakan yang ketat dengan mana Euro NCAP mengevaluasi keamanan setiap mobil yang dijual. Selama waktu ini, lebih dari 600 penilaian keamanan telah dibuat, kecelakaan telah diuji dan dievaluasi di lebih dari 1.800 jenis mobil dan mereka telah memperkenalkan banyak langkah-langkah keselamatan yang, bertahun-tahun lalu, tampak seperti chimera.

Awal dari Euro NCAP

Ketika tes pertama dilakukan pada tahun 1997, kekurangan keamanan besar di antara mobil terlaris saat itu terlihat. Pada titik ini, cara di mana keselamatan kendaraan didekati dipertimbangkan kembali dan, sampai saat ini, 90% mobil yang dijual di Eropa dihargai oleh Euro NCAP, beradaptasi dengan persyaratan yang semakin ketat.

Evolusi keamanan

Jika kita membandingkan hasil tes NCAP Euro yang dilemparkan oleh crash test dari 1997 hingga hari ini kita akan mengamati kemajuan besar yang telah dibuat dalam hal keamanan:

Airbag saluran dan penumpang
Airbag samping
Kacamata untuk sabuk pengaman
ESP: kontrol keamanan elektronik

Ini adalah beberapa langkah umum di sebagian besar mobil saat ini yang secara substansial meningkatkan keselamatan kendaraan. Tetapi jika Anda telah membuat kemajuan begitu banyak, jika mobil lulus tes yang semakin banyak menuntut tidak hanya mengapa melindungi pejalan kaki dan penumpang sebelum kecelakaan, tetapi juga dengan langkah-langkah yang diperkenalkan yang mencegah kecelakaan ini terjadi.

Pabrikan mobil harus menunjukkan bahwa kendaraan mereka secara teknologi dan memadai dilengkapi untuk menghindari kecelakaan, misalnya, dengan pengereman di depan hambatan atau mengarahkan mobil ketika akan meninggalkan jalurnya. Berkat era peningkatan teknologi yang kita alami dan momentum Euro NCAP, mobil saat ini jauh lebih aman. Namun, keahlian dan pengetahuan pengemudi selalu penting. Dalam artikel berikut ini Anda akan tahu cara bepergian dengan aman di jalan.

Bagaimana NCAP menilai keamanan aktif

Euro NCAP mengevaluasi keselamatan mobil melalui tes yang mewakili tindakan nyata yang terjadi di jalan dan itu dapat berarti kerusakan, atau bahkan kematian, baik bagi penumpang maupun pejalan kaki. Dalam pengujian ini, pabrikan mobil harus menunjukkan bahwa mobil mereka dilengkapi dengan elemen teknologi dan teknis yang diperlukan untuk menghindari kecelakaan atau mengurangi dampaknya ketika tidak dapat dibalikkan.

Informasi yang ditawarkan oleh tes ini, yang disebut crash test, memberi tahu kami tentang keamanan sebelum:

Dampak langsung
Lateral
Bulu mata serviks

Guncangan frontal

Jika kita memperhitungkan bahwa tabrakan frontal adalah kecelakaan yang menyebabkan lebih banyak cedera dan kematian setiap tahun, tidak mengherankan bahwa dalam skor Euro NCAP itu sangat penting. Untuk mengevaluasi keamanan mobil dalam menghadapi kecelakaan-kecelakaan ini, ia mengalami benturan frontal / lateral pada kecepatan 64 km / jam melalui penghalang yang cacat dengan konsistensi dan struktur mobil lain yang bertabrakan pada kecepatan 50 km / jam.

Kecelakaan frontal penuh dilakukan terhadap penghalang yang benar-benar kaku pada kecepatan 50 km / jam. Dalam semua kasus boneka digunakan, nama yang diterima oleh boneka yang dipantau yang menerima dan mensimulasikan cedera yang diderita oleh pria, wanita dan anak-anak.

Guncangan lateral

Tabrakan lateral adalah, setelah kecelakaan lateral, kecelakaan yang setiap tahun menghasilkan lebih banyak kematian dan cedera. Tes tabrakan yang digunakan oleh Euro NCAP untuk mengukur dampak dan keselamatan kendaraan dilakukan dengan memengaruhi penghalang yang dapat berubah bentuk pada kecepatan 50 km / jam ke mobil.

Dalam pengujian lain, benda itu mengenai tiang yang kaku dan sempit, yang dapat mensimulasikan kutub atau sinyal telepon, bersirkulasi pada kecepatan 32 km / jam. Dalam semua kasus, perlindungan saluran dan sisa penghuni mobil diukur dengan boneka . Melalui tes tabrakan ini telah mampu meningkatkan perlindungan anggota dengan bala bantuan dalam struktur mobil atau menambahkan airbag samping.

Pada artikel berikut Anda akan menemukan apa sajakah sistem keamanan mobil.

Bagaimana NCAP mengevaluasi keamanan pasif

Euro NCAP tidak hanya tertarik pada sistem keselamatan pasif, yaitu sistem yang menyerap kekuatan pukulan atau yang mencegah kerusakan kecelakaan lebih besar, tetapi juga khawatir ada sistem aktif yang mencegah kecelakaan itu. terjadi . Dalam hal ini, sejak 2015 AEBs, sistem pengereman otonom, yang diaktifkan ketika mobil mendeteksi kemungkinan kecelakaan, telah dianalisis.

Mempertimbangkan bahwa banyak dari cedera yang terjadi di kota adalah whiplash karena tabrakan dari belakang, AEB adalah sistem yang sangat efektif sehingga tidak terjadi. Namun, langkah - langkah lain yang dipertimbangkan untuk memberikan skor akhir kendaraan adalah:

Saksi memperingatkan bahwa sabuk pengaman tidak ada
Sistem kontrol keamanan
AEB interurban, diukur pada kecepatan antara 30 dan 80 km / jam
Lane asisten perubahan yang tidak disengaja
Selain itu, tes yang mengukur kursi serta pengekangan kepala dan sistem pengekangan juga disertakan.

Salah satu hal yang dapat mengejutkan Anda mengetahui bagaimana Euro NCAP mengevaluasi keamanan mobil, adalah bahwa tabrakan yang mereka alami tidak dengan kecepatan tinggi. Yang benar adalah bahwa itu diberikan lebih penting untuk respon kendaraan terhadap situasi yang cenderung tidak tahu apa yang maksimal yang akhirnya dapat mendukung. Bagaimanapun, pabrikan mobil sudah memiliki sistem mereka sendiri yang dengannya mereka membuat simulasi dengan dampak di mana mobil mereka dapat terlibat. Semua ini telah memungkinkan, bahkan hari ini, mobil baru yang murah memiliki standar keamanan yang jauh lebih tinggi daripada mobil besar kelas atas 10 atau 20 tahun lalu.